Chasis. Caídas de ruedas.

[Admin]

La caída de una rueda es el ángulo que forma el plano de la rueda respecto a la
vertical al suelo en el punto de contacto. Si el extremo superior de la rueda esta más
cercano al chasis que la vertical, la rueda cae hacia el chasis y se dice que la rueda tiene una caída negativa. Si esta más alejado, la rueda tiene una caída positiva.
La fuerza que un neumático puede resistir o desarrollar en giro es altamente dependiente del ángulo que forma en la superficie de contacto y, por tanto, el ángulo de caída es un factor importante de
reglaje. De hecho, el mejor rendimiento se obtiene típicamente con una pequeña inclinación negativa de alrededor de medio grado, aumentando el poder de giro
por un efecto de empuje similar a la inclinación en las ruedas de una bicicleta o moto
al recorrer una curva.
Eso hace que se trate de que el neumático en giro deba trabajar siempre en una ligera
caída negativa, lo que no resulta fácil ya que la tendencia de la rueda externa en giro
es a deformarse, llevando la parte superior hacia afuera, lo que ocasiona no pocos
problemas a los diseñadores de suspensiones. El ajuste inicial de una mayor caída
negativa de la idónea permite compensar la caída positiva resultante en el giro.
Sin embargo, con gomas cada vez más anchas, trabajar con valores elevados de
caídas negativas disminuye la superficie de contacto y se incrementa excesivamente
la temperatura en el borde interno del neumático, causando un excesivo desgaste. Por
otra parte, en un kart, al no existir suspensiones, no se producen grandes caídas
positivas, que haya que compensar, debido a las compresiones de suspensión como
pasa en otros vehículos.
Poner cualquier clase de caída ocasiona un relativo peor rodaje en rectas ya que el
neumático no apoya por igual, lo que ocasiona una resistencia y un desgaste desigual
en las caras internas y externas de las gomas. Las caídas deben ser mantenidas en el
mínimo necesario para conseguir el efecto deseado en curva. Por lógica, el reglaje se
verá influido por el circuito a recorrer, más virado o con fuertes rectas.
La forma más apropiada de fijar la caída es medir la temperatura de las gomas
después de unas cuantas vueltas rápidas. Conseguir un equilibrio de temperaturas- de
las temperaturas ideales para el compuesto usado- en la banda de rodadura, con el
borde interno muy ligeramente más caliente que el externo es el objetivo a conseguir.
Probando ligeras variaciones en caídas se puede conseguir un reparto de
temperaturas más adecuado, trabajando siempre con valores muy pequeños.
En karts en los que no existan posibles ajustes del ángulo de caída, es posible
conseguir modificarlo cambiando la inclinación, hacia adentro, del pivote de las
manguetas de dirección. Siempre hay que tener en cuenta que el peso del piloto
tenderá a provocar un aumento de la caída positiva por lo que los ajustes deberán
compensarla. En cualquier caso, el reglaje de caídas es en la práctica un toque de
perfección que necesita un piloto experimentado para su ajuste.

[PepeRoper]

Al igual que con el tema de las convergencias, no me cuadra que el peso del piloto tienda a aumentar la caída positiva. Me parece más lógico pensar que al aumentar el peso en el kart, este flexiona provocando que se cierren las gomas por la parte de arriba, es decir, que se aumente la caída negativa.