El avance de dirección es otro de los ajustes de control direccional. Impacta en la
respuesta a la variación de volante y al auto centrado de las ruedas o reacción a los
cambios de dirección
El principio es el mismo que el que nos encontramos en los carros de la compra de un
supermercado. El punto en el que la rueda toma contacto con el suelo está situado
detrás de la vertical del eje de giro de la dirección
de la rueda. Ello hace que, mientras que el carro se
mueve adelante, las fuerzas implicadas hacen la
rueda sea "llevada " adelante detrás del punto del
pivote de dirección ( que "tira" de la rueda),
provocando una autoalineación de la rueda. Si la
rueda estuviera directamente bajo el pivote ( sin
avance) no habría fuerzas autoalineadoras que
actuasen en la rueda y bambolearía incontrolable. Si las ruedas apoyan por detrás de
la vertical del pivote de dirección, se dice que el avance es positivo. Si apoyan por
delante el avance es negativo.
El avance positivo tiende a enderezar la rueda en la dirección de marcha y se emplea
para mejorar la estabilidad en recta. La fuerza que hace que la rueda siga a la
dirección es proporcional a la distancia entre ambas verticales. A mayor distancia ,
mayor fuerza. Lo que significa que un mayor avance ocasiona una mejor estabilidad
pero, a su vez, necesita una mayor fuerza a realizar para lograr un cambio de
dirección, una mayor resistencia del volante. Un excesivo avance hace más pesada la
dirección, así como más imprecisa en movimientos rápidos de volante.
Otra consecuencia del avance es la caída de ruedas, ya que introduce una caída
negativa. También es dependiente del tamaño de la rueda. Cuanto mas pequeña es la
rueda, menor es el efecto, luego necesita mayor avance para conseguir el mismo
control.
La mayor parte de los coches no son especialmente sensibles al ajuste de avance,
que suele mantenerse entre 3 y 5 grados positivos, aunque siempre es aconsejable
comprobar que los ángulos son iguales en las dos ruedas delanteras. Por el contrario,
varios pilotos de formulas opinan que el reglaje de
avance es un ajuste de calidad inapreciable.
En un kart el efecto de avance se consigue por
medio de la inclinación del pivote de dirección, de
modo que el eje del pivote intercepte el suelo por
delante del punto de contacto de la rueda. El ángulo
entre la vertical de la rueda y el eje de dirección se
conoce como ángulo de avance.
El avance se controla variando el grado de
inclinación del pivote de dirección. Llevar el extremo
superior del pivote hacia atrás produce mayor
ángulo, más avance. Hacia adelante, menos
avance. Bastantes karts tienen un avance fijo sin
posibilidades de reglaje y existe una opinión de que
la variación del reglaje ocasiona más problemas
que los que resuelve. El fabricante tiene diseñado el
avance idóneo y un kart, se argumenta, no es especialmente sensible a la variación.
Algunos opinan que el ajuste de avance, que equipan los modernos chasis, se pone
sólo por motivos de marketing.
Los chasis más sofisticados tienen la posibilidad de variación continua del avance
mientras otros tienen tres o cuatro posiciones, todas con avance positivo. Cuanta
menor inclinación tenga el pivote, menor será el avance y más rápida la respuesta al
volante, aunque la estabilidad a alta velocidad se verá resentida.

Por tener una referencia, ¿qué angulo de avance suele tener un kart?. Igual algún ejemplo de alguno que hayais calibrado.